Cada pozo de Vaca Muerta consume entre 10.000 y 15.000 toneladas de arena de fractura, y cada set de fractura tiene apenas dos o tres días de stock, según un relevamiento de Más Energía (LM Neuquén, 15 de octubre). El consumo proyectado es de unos 6,5 millones de toneladas por año, cerca de 8 millones en 2027 y entre 10 y 12 millones hacia 2030.
Imagen ilustrativa: tren de carga de FerroSur Roca. Foto: Sergio Moises Pane / Wikimedia Commons (CC BY-SA 4.0).
Entre Ríos aporta entre 70% y 80% de la arena, con 4 a 4,8 millones de toneladas anuales desde el puerto de Ibicuy. La «Ruta de la Arena» (Ibicuy-Añelo) mide 1.474 kilómetros, con día y medio de viaje solo de ida; hay 4.300 camiones dedicados al insumo y apenas poco más de 100 km son autovía.
Cada pozo exige entre 50 y 100 camiones por día, más de 170.000 viajes por año. La Ruta Nacional 5 registra cerca de 3.000 camiones diarios rumbo a Vaca Muerta, y según Delta Arenas la actividad exigirá sumar entre 700 y 800 camiones por año.
En Entre Ríos, el plan de bacheo de la RP 45 abarca 469 km en 24 meses, con una inversión de $ 31.927 millones y 46 km ya recuperados. En Río Negro, la primera intervención cubre 305 km de las rutas 22 y 151, con un crédito de US$ 60 millones gestionado ante Fonplata. Según el relevamiento, ningún tramo crítico tiene solución estructural antes del verano.
En el ferrocarril, FerroSur Roca cargó 2,3 millones de toneladas en los primeros siete meses de 2026 (cerca de 10% más que un año antes) y circula a 20-30 km/h. El tren Bahía Blanca-Neuquén, de US$ 500 millones, figura congelado en los planes oficiales.
Un modelo de Diego Piñero (GlobalPorts) estima el costo por tonelada en US$ 97 por camión directo desde Entre Ríos, US$ 33 desde Allen y US$ 30 desde canteras neuquinas, aunque el propio autor aclara que es un supuesto. Según Luciano Fucello (NCS Multistage), US$ 40 por tonelada equivalen a unos US$ 500.000 por pozo de 12.500 toneladas.
Horacio Marín, de YPF, afirmó que «las arenas de Río Negro no funcionan» y que los pozos pierden al menos 20% de reservas. Río Negro responde que su estudio es interno y no pasó por una auditoría independiente; despachó casi 400.000 toneladas en 2026, con potencial de 800.000.
«Hoy el gran desafío de Vaca Muerta es logístico», sostuvo Gonzalo Cicilio, de Andreani. Entre las alternativas, se prevé una prueba de seis meses con bitrenes de 75 toneladas, frente a las 52,5 de un semirremolque convencional, en la ruta 17.
Fuente: Más Energía (LM Neuquén) / Redacción TE
