La transición energética en el transporte pesado suma una nueva alternativa con los ensayos en ruta de camiones a hidrógeno impulsados por Volvo. A diferencia de otras propuestas basadas en baterías, este desarrollo apuesta por un enfoque más cercano a la mecánica tradicional: utiliza hidrógeno en un motor de combustión interna, replicando la lógica operativa de un diésel convencional.
El objetivo es ofrecer una solución que mantenga autonomía, potencia y tiempos de repostaje similares a los actuales, pero con una huella ambiental considerablemente menor.
La clave tecnológica está en el sistema de inyección HPDI (High Pressure Direct Injection). Este mecanismo introduce primero una pequeña cantidad de combustible de ignición y luego el hidrógeno a alta presión, lo que permite una combustión más estable, eficiente y con alto rendimiento energético.
En la práctica, la experiencia de conducción no presenta grandes diferencias. El comportamiento en ruta —respuesta, torque y capacidad de carga— se mantiene en niveles comparables a los camiones tradicionales, facilitando su adopción sin necesidad de cambios estructurales en la operación.
Uno de los principales atributos frente a los camiones eléctricos a batería es el tiempo operativo. El repostaje se realiza en estaciones específicas, conocidas como hidrogeneras, donde el hidrógeno se carga a presiones de hasta 350 bar. El proceso demora entre 10 y 20 minutos, una ventaja significativa para el transporte de larga distancia, donde cada parada impacta directamente en la eficiencia de la flota.
De este modo, el hidrógeno se posiciona como una opción intermedia entre la electrificación total y los combustibles fósiles, con potencial para transformar uno de los segmentos más difíciles de descarbonizar.
Fuente: CBA24/Redacción TE.
